如果你有在關注台灣機車市場，光陽 K 系列一定不陌生。從早期的大街小巷到現在的通勤車海，K1 一直是那種「不張揚、但隨處可見」的實用腳色：好騎、好顧、零件好找，很多人第一台車、公司送貨車、家庭通勤車，都是它。
這次光陽端出來的，是「新 K1 125／150 特仕版」，直接把 K1 拉上「大滿配」等級：雙碟煞、雙後避震、全液晶儀表、LED 大燈，還首度加入 150c.c. 車型，讓原本只有 125 的 K1，看起來突然成熟許多。
更關鍵的是，目前經銷端開出來的價格，搭配購車金後入手價從 69,800 元起，等於真的「7 萬有找」，對想找一台能通勤、能送貨、假日還能載一堆露營裝備的騎士來說，CP 值相當有殺傷力。
光陽 K1 的歷史與定位：從通勤基本款，走向多功能萬用車
先把時間拉回去一點。K1 在光陽產品線裡，一直扮演「入門通勤車」的角色：車身尺碼剛好、10 吋小輪徑好鑽巷弄，搭配氣冷引擎與簡單機構，就是那種車行老闆會跟你說「這台很好顧、零件便宜」的典型台式神車。
過去 K1 的優點：
- 車重輕、座高不高，新手跟小隻女生都敢騎。
- 引擎皮實耐操，長期通勤或當公司車都抗操。
- 價格親民，不用太掙扎就能入手。
但老實說，舊款 K1 也有幾個被嫌很久的點：
- 後煞依然鼓煞，在現在這個「入門車都開始雙碟」的年代，多少有點落伍。光陽機車
- 儀表是傳統指針，資訊簡單但少了一點科技感。
- 外型偏保守，比起現在一堆運動風、歐風車款，辨識度不算高。
所以這次光陽把新 K1 打造成「特仕版」，重點就很清楚：在原本好顧耐操的基礎上，補上配備、補上科技感，再往「多用途」去延伸——通勤、送貨、露營三合一。
看起來低調，實際很務實
外觀造型：低調中帶一點運動感
新 K1 的整體風格，還是偏向都會通勤調性，不走過度激進的跑車線條，比較像「低調帶點小運動感的實用車」。
- 前臉設計
- LED 大燈集中在車頭中央，搭配兩側的導流造型，看起來比舊版精神很多。
- 官方使用飛利浦 Class D LED 光源，亮度與照射範圍都比舊款燈泡頭燈實際好用許多，夜間送貨或下班晚歸會有感升級。
- 車身線條
- 側面線條從車頭一路拉到車尾，做出一點上揚的動感，搭配雙後避震與雙碟煞的設定，視覺上會比一般通勤車再「壯」一點，載貨的時候看起來也比較穩。
- 車長 1,810 mm、車寬 700 mm、車高 1,090 mm、軸距 1,250 mm，整體尺碼延續舊款設定，對停車與巷弄鑽動來說依然很友善。光陽機車
- 配色方案
- 目前經銷端展示多為偏沉穩又帶一點漸層或彩貼的年輕色系，走的是「不會太高調、但近看有細節」的路線。
- 對通勤族、上班族來說，這種配色騎去公司不會太招搖，但停車場打量一下又不會覺得無聊。
2. 細節升級：實用到你每天都會用到
- 全新 LCD 儀表板
新 K1 直接換上全液晶儀表，速度、油量、里程清楚顯示，字體大、對比高，下雨或夜間也容易一眼掃過。搭配機能導向的排版，不會塞一堆華而不實的圖示，重點就是——好讀、好用。 - 坐墊與座高
- 座高約 755mm，對 160 左右身高的騎士也算輕鬆落腳。
- 坐墊長度與寬度都偏實用取向，雙載時後座支撐力夠，對常載家人、同事或送貨時綁貨，都蠻好發揮。
- 腳踏與載物空間
- 680mm 較寬的平整腳踏 + 265mm 深度空間，可以直接放外送箱、公司公文袋、露營裝備、飲料提袋等等，實際載貨能力跟視覺上小小一台的印象有落差，是這台車最大的隱性優勢。
- 後座下方的雙安全帽大置物空間，官方主打「雙帽大空間」，等於平常通勤可以一顆安全帽＋一顆全罩，假日要露營就塞一堆小物進去。超級摩托幫
- 其他小改動
- 後視鏡造型略為修飾，看起來更俐落。
- 車尾燈殼線條與牌架略調，尾部視覺更緊實，綁行李彈力繩也比較順手。
總結這一段，新 K1 在外觀上的升級，不是走「哇賽好帥」那種，而是一步一步把每天看得到、用得到的地方全部調整得更順眼、更順手。
雙動力，讓你依使用情境選擇
125 vs 150：規格與體感差在哪？
新 K1 這次最重要的一點，就是從單一 125 動力，升級成 125 + 150 雙車型：超級摩托幫+1
- K1 125（SZ25BD）
- 排氣量：124.6 c.c.
- 最大馬力：約 10.7 ps / 7,000 rpm
- 最大扭力：約 1.14 kg-m / 5,500 rpm
- 油耗：約 60.7 km/L，一級油耗
- K1 150（SJ30LA）
- 排氣量：150.1 c.c.
- 最大馬力：約 11.7 ps / 7,500 rpm
- 最大扭力：約 1.21 kg-m / 5,500 rpm
- 油耗：約 43.7 km/L，同樣是一級油耗
雖然 150c.c. 的帳面數字看起來不是暴力型，但對每天要載貨、偶爾要上橋、外縣市露營要跑快速道路的騎士來說，多出來那一點扭力與中高速延伸，是實際會感覺得出來的差異。
簡單定位：
- 125 版：主打「極致省油通勤」，短程代步、上下班、買菜、一般小送貨。
- 150 版：主打「扭力＋載重＋中長程」，適合外送、公司貨車替代、固定跑外縣市露營的族群。
2. 懸吊與操控：雙後避震 + 10 吋寬胎的組合
- 雙後避震
新 K1 改成雙後避震，搭配較厚實的彈簧設定，針對雙載與載貨需求去調校。官方強調「安全舒適的雙後避震」，實際上就是要你多載一箱貨、或載朋友上橋時，不會晃到心慌。 - 輪胎尺寸
- 前後統一使用 100/90-10 寬胎，胎面比傳統 90/90-10 更寬一點。
- 寬胎帶來的是更好的抓地力與穩定性，特別是在下雨天、載貨重心偏高的時候，能提供比較安心的路感。
- 操控感受
10 吋小輪徑本來就很好鑽，這次再搭配寬胎與雙後避震，整體走向會是：- 低速巷弄靈活、掉頭輕鬆。
- 市區紅綠燈起步輕快。
- 過彎時不會有「頭重腳輕」的漂浮感，載貨也比較不容易晃。
3. 煞車系統：真正補上「後碟」這一課
這次新 K1 最有感的硬體升級之一，就是前後雙碟煞：
- 前碟：220mm 大碟盤，搭配散熱導風設計。
- 後碟：實打實的實體碟煞，不再是鼓煞。
搭配 CBS 連動煞車系統（部分經銷簡報中有標示），實際上就是你拉後煞時，前輪會適度一起幫忙，很適合剛入門或平常不太會分配前後煞的人。
對送貨跟露營族的實際意義：
載貨越重、車速越快，煞車就越重要。雙碟煞＋寬胎的組合，能在下坡、橋面、臨時遇到三寶時，幫你把風險再壓低一點。
4. 新舊款性能比較：不是暴力升級，而是「使用者友善升級」
跟舊款 K1 相比，新 K1 並沒有走高轉性能或賽道調校，而是把：
- 煞車從單碟＋鼓煞 → 前後雙碟
- 避震從單槍 → 雙後避震
- 儀表從指針 → 全液晶
- 燈具從燈泡 → LED 大燈
再加上一台全新的 150 車型，讓原本就好顧的 K1，進化成更符合 2025 之後使用情境的**「全方位工具車」**。
科技配備與便利機能：每天都會用到的小貼心
1. 儀表板資訊：一眼掃過就好讀
全液晶儀表除了速度與油量，還會顯示：
- 總里程、單趟里程
- 時鐘
- 基本警示燈號
配色與對比都偏務實，不會花花綠綠，重點就是讓你在通勤、送貨時，一眼掃過就補完資訊，不用分心。
2. 照明系統：LED 大燈加持，夜騎更安心
- 飛利浦 Class D LED 頭燈，照射距離、亮度、均勻度都比舊款燈泡好一大截。超級摩托幫
- 尾燈與方向燈雖未全面 LED 化，但整體辨識度尚可，後續如果想改裝也不難。
3. 其他配備：USB、置物空間、鑰匙設計
- USB 充電孔（Type-A / QC 3.0）
邊跑外送邊幫手機充電、假日露營導航整天開著，都不用擔心手機沒電。 - 坐墊下置物空間：雙帽大空間
可以放兩頂 3/4 安全帽，或是一頂安全帽＋整袋露營小物。超級摩托幫 - 鑰匙與安全機制
目前仍以傳統中控鎖搭配磁石防盜為主，沒有 Keyless，但好處是維修與更換成本低。
4. 智慧科技導入？
目前官方資訊並未提到原廠內建藍牙、行車紀錄器等高階配備，新 K1 明顯還是主打耐用＋好顧＋便宜維修的定位。對於通勤與送貨族來說，反而少了未來維修可能拉高成本的電子配備，也是另一種務實。
預訂優惠與市場定位：7 萬有找的「大滿配」工具車
1. 預訂價格與優惠方案
根據目前媒體與經銷端資訊：
- 新 K1 建議售價多落在 79,800～81,000 元區間，視版本與地區略有不同。自由時報電子報
- 官方 K1 LED 車系優惠：
- 直扣 11,000 元購車金
- 24 期零利率
- 分期再送「神盾」防護專案（道路救援、丟車賠車險）。光陽機車
部分經銷進一步把實際入手價壓到 69,800 元起，等同「7 萬有找」，有的甚至提到若搭配汰舊換新補助，換算下來有機會看到 6 字頭中段，這也是最近在 Mobile01、FB 社團討論度很高的原因之一。Mobile01
小提醒：實際價格與贈品還是要以你詢問的車行為準，建議多問幾家比比看。
2. 市場競爭分析：對手是誰？
在 7 萬上下這個級距，新 K1 的假想敵大概會是：
- 自家：Many、GP 一些入門通勤車
- 友商：Yamaha JOG、勁豪、SYM VEGA 等通勤小車
新 K1 的優勢在於：
- 雙碟煞＋雙後避震＋寬胎：安全與載重感受直接拉高。
- 150 車型選擇：同級裡願意提供 150 動力的選擇不多，對需要上快速道路或增加載重餘裕的人很有吸引力。
- 7 萬有找的總價：以這個配備組合來說，CP 值不差。
劣勢在於：
- 外型不走極端運動或超高質感路線，比較偏務實派，有些追求「帥度」的騎士可能會被別款吸走。
- 沒有內建高階智慧科技（Keyless、TCS 等），如果你是科技控，可能會覺得少了點噱頭。
